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簡述公路路基工程施工工序及技術標準
RSS 打印 復制鏈接 發布時間:2017-05-08 10:38:13

 簡述公路路基工程施工工序及技術標準

  摘要:公路是一種線形工程構造物,路基是公路線形的主體,它貫穿公路全線,并與沿線的橋梁隧道和涵洞等相連,路基是路面的基礎,它與路表共同承擔汽車荷載的作用,路面靠路基來支撐,沒有穩固的路基就沒有穩固的路面。

  關鍵詞:公路路基,工程施工,路基防護

  1前期準備工作

  <1>路基開工前,首先要進行測量定線工作,其內容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規程》的要求為標準。測量的工具,使用精度符合要求的全站儀,紅外線測距儀,經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時,報監理工程師批準,對其進行加密,成果資料提交監理工程師審查后簽字認可后使用。

  在開工前進行施工放樣,放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護坡道、借土場等具體位置,標明其輪廓,報監理工程師檢查批準。

  對工程沿線及借土場應取有代表性的土樣,按JTJ051-93標準試驗方法,進行天然液限、塑性指數、密度、含水量等的試驗。用于填方的土樣,測量最大干容性、最佳含水量或毛體積比重和土的加州承載比GBR值,測試結果報監理工程師審批。

  <2>清理掘除。在路線用地范圍內的樹木、雜草、灌木等應予清除,按照監理工程師指定的深度和范圍清除并運至工程師指定地點,路基用地范圍內的結構物按要求清除,對于路基附近的危險建筑予以適當加固,對文物古跡妥善保護。路基表面清理完工后,并根據規范的要求進行填前碾壓并達到監理工程師的規定要求。挖方或填方區域內,所有的腐植土、淤泥、表層植土均應挖出干凈,按環保規定棄置路基范圍用地以外,并按《公路路基施工技術規范》棄土條例要求處理,對因挖出孔穴、障礙物而留下的孔洞、樹根按要求進行處理。

  2路基的填筑方法

  路基宜采用水平分層填筑,即按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦,填筑應從最低處分層填起,每填一層經過壓實達到符合規定要求后,再添一層。對于原路面縱坡大于12%的地段。可采用縱向分層填筑法施工,沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。但填之路堤的上部,仍采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法,它最能保證質量,一般均采用。

  在同一路段如果要用到不同性質填充材料時,要注意以下情況:

  <1>不同性質的填充材料要分層填筑,不得混填,以免內部形成薄弱面或水囊,影響路表的穩定性。

  <2>路堤上部受車輛荷載的作用影響很大,一般宜將凍穩性、水穩性好的土質填在路堤的上層部位;如果路堤的下部可能受水浸淹時,也應采用水穩性好的土質來填筑。

  <3>透水性較大的土填在透水性小的土下面時,如果兩者粒徑差別較大,要在中間加鋪過渡層。如果透水性較小的土填在透水性較大的土下面,其頂面應做成4%的雙向向外橫坡,以免積水。

  <4>沿縱向同層次要改變填料種類時,應做成斜面銜接,且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。

  <5>填方相鄰作業段交界處如不同時填筑,則先填地段應按1:1坡度分層留好臺階;如同時填筑,則應分層互相交疊銜接,搭接長度不小于2m。

  3路基填土與壓實

  公路路基強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。填土經過挖掘、搬運,原狀結構已經破壞,土團之間留下了許多空隙,在荷載作用下,可能出現不均勻或過大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應予以壓實。

  土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的空隙為水和氣體占據。采用機械對土施以碾壓能量,使土顆粒重新排列,彼此擠密,空隙減小,形成新的密實體的增強粗粒之間的摩擦和咬合,從而提高土的強度和穩定性。

  3.1路基填料

  規范規定了對路基填料應有條件有選擇的選用。對路基填料的最大粒徑和最小強度給了量化的標準,采用CBR值表征路基土的強度,引入了路床的概念的要求。對路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應的規定值。

  3.2路基壓實

  路基受到荷載應力,隨深度而迅速減小,所以路基上部的壓實度應高一些;另外,公路等級越高路基的壓實度要求也越高。當前很多路基施工中,都采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了顯著的改善。對提高路基土的實壓度起能良好的效果,規范規定了高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≤95%,對其他等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外,還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的硬性規定。

  3.3特殊潮濕地區路基土的壓實

  在特殊潮濕地區,路基上的壓實是難度很大的,規范對此作出了相應調整:第一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2-3個百分點;第二是對于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數大于18的粘質土,當用于下路床及其下的路基填料時,可采用規定的輕型壓實標準;第三是改善填料的性質,在土中添加生石灰,通常可獲得預期的效果。現在也可采用新型吸水材料加固。

  3.4黃土路基填筑及壓實

  <1>黃土路堤施工時,應做好填挖界面的結合<縱向>,清除坡面雜草,挖好內向傾斜的臺階。如結合坡面陡立,無法挖成臺階時,可采用土工釘加強結合,若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性,且允許承載力低于路堤自重壓力時,可考慮采用重錘夯實,石灰樁擠密加固。

  <2>黃土含水量過小,應均勻加水再行碾壓;若含水量過大,可翻松晾曬至需要的含水量再進行碾壓,也可摻與適量的石灰處理,降低含水量。摻石灰后應將土、灰拌勻,其最大干密度應通過實驗決定。

  <3>老黃土透水性差,干濕難以調節,大塊土料不宜粉碎,使用前應通過實驗決定措施。路床填料不能使用老黃土。新黃土是良好填料,用于填筑路床。黃土堤應分層填筑,分層壓實,大于10cm的塊料,必須打碎,并應在接近上的壓實最佳的含水量時碾壓密實。

  <4>根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急水槽,將水引致坡腳以外,對高度大于20m的路堤,應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

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